Ford Mustang (Форд Мустанг) — Все поколения с 1964 года

Статьи о модели, история и эволюция автомобиля, характеристики, модификации, познавательные заметки, любопытные факты и прочая информация о Форд Мустанг доступны также в материалах блога по теме. Используйте при необходимости поиск по сайту в меню или с помощью клавиш Ctr + F. Вы всегда можете вернуться к началу текста стрелкой вверх, чтобы выбрать нужный пункт содержания, или нажмите на стикер в левой части экрана, чтобы появилось оглавление.

Ford Mustang — серия американских автомобилей компании Ford. Непрерывно выпускается с 1964 года и является самой долго выпускаемой машиной Ford. В 7-м поколении сегодня занимает пятое место среди наиболее продаваемых автомобилей Ford. Mustang — так называемый поникар. Разработан в качестве высокостилизованной линейки спортивных купе и кабриолетов на основе существовавших модельных рядов, изначально отличавшихся пропорциями, и получил «длинный капот и короткую заднюю часть».

С моделями серии Ford Mustang ассоциируются следующие обозначения:

• GT
• Shelby
• Mach 1
• Boss 302/429
• Cobra (отдельно от Shelby Cobra)
• Bullitt
• Eleonor
• Mach-E
• Надпись «5.0» на крыльях указывает на двигатели 4,9 л. OHV или 5,0 л. DOHC V8.

Предполагалось, что ежегодно будет продаваться 100 000 экземпляров, однако 1965 Ford Mustang стал самым успешным автомобилем со времен 1927 Model A. Представлен 17 апреля 1964 года как модель 1965 года, через 16 дней после презентации Plymouth Barracuda подразделения Chrysler Corporation. За первый год реализовано более 400 000 единиц, а миллионный Форд Мустанг был продан менее чем через два года после своего выпуска.

Грандиозный успех Mustang привёл к появлению множества конкурентов от других американских производителей, включая Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) и Dodge Challenger (1970). Mustang также оказал влияние на дизайн купе по всему миру. В 1967 году был запущен Mercury Cougar в качестве уникальной кузовной альтернативы Mustang, имевший более продвинутую комплектацию.

Оставаясь на протяжении всего производства заднеприводным, Mustang с 1965 по 2004 год разделял шасси с другими модельными рядами Ford. С 1965 по 1973 год модель была производной от компактного Ford Falcon 1960 года. С 1974 по 1978 год Mustang (2-е поколение) был версией Ford Pinto с удлинённой колёсной базой.

---

История создания

Больше фактов из истории Mustang, компании Ford, её создателей, дизайнеров, разработчиков и других деятелей публикуется в блоге сайта. Материалы по Форд и Форд Мустанг можно отслеживать через тег #ford или использовать целевой запрос в поиске ( в т.ч. комбинацией клавиш Ctrl + F).

Происхождение названия

Происхождение названия Mustang окутано загадками и путаницами. Сам Генри Форд II так и не дал в своё время исчерпывающих объяснений. Видимо, подобные трюки хороши для привлечения внимания. Подобный эффект произошёл с песней «Hotel California» американской фолк-рок группы Eagles, когда тексту стали приписывать оккультный символизм, зашифрованные послания и прочее в этом духе. Сами музыканты так и не прояснили ситуацию до конца, создав вокруг хита ореол тайны и мистики. В случае с Ford Mustang всё немного проще, но этот маркетинговый ход — ещё одна байка и лишняя конспирология в копилку — сработал.

По одной из версий, Ford приписывает название модели исполнительному дизайнеру Джону Наджару, который был поклонником истребителя North American P-51 Mustang времён 2-й Мировой войны. Этот самолёт привлекал своей скоростью и конструкцией с длинным носом. Но версию не стали подтверждать, боясь ассоциаций с ужасами войны. Наджар также является одним из авторов первого прототипа Ford Mustang в 1962 году, известного как Ford Mustang I (фото будет ниже), концепт-кара, над которым он работал совместно со своим коллегой — стилистом Ford Филом Кларком.

Альтернативная точка зрения гласит, что менеджер по маркетинговым исследованиям подразделения Ford Роберт Дж. Эггерт первым предложил название «Mustang». Как заводчику лошадей породы квотерхорс (США), жена подарила ему на день рождения в 1960 году книгу «Мустанги» Дж. Фрэнка Доби. Позже это натолкнуло менеджера на мысль дать модели нового концепт-кара Ford название «Mustang».

Название легендарной модели также приписывают Энтони Ли Якокка — менеджеру Ford, который впоследствии занимал должность президента компании и даже был председателем правления корпорации Chrysler. Во многом именно благодаря ему Mustang увидел свет. В фильме 2019 года режиссёра Джеймса Мэнголда «Форд против Феррари» его сыграл Джон Бернтал, известный по первым сезонам «Ходячих мертвецов».

Сам дизайнер Наджар якобы отдавал предпочтение Cougar (на ранних прототипах эмблему Cougar видно на решётке радиатора) или Torino — с этим названием рекламная кампания была фактически подготовлена. С другой стороны, Генри Форд II тяготел к обозначению T-Bird II.

Будучи ответственным за исследования Ford по потенциальным названиям, Эггерт добавил «Mustang» в список для проверки фокус-группами, и этот вариант с большим отрывом занял первое место.

Примечательно, что название «Mustang» нельзя было использовать в Германии, поскольку оно принадлежало концерну Krupp, который производил грузовики с 1951 по 1964 год под тем же именем. Ford отказался на тот момент выкупать у Krupp права на использование названия за 10 000 долларов США (примерно 120 000 в 2025 году). Kreidler, производитель мотоциклов, тоже использовал название «Mustang», и поэтому легендарная американская модель продавалась в Германии до декабря 1978 года как «T-5» — этой моделью Форд Мустанг собственно и является.

Эмблема

Сегодня мы знаем эмблему Ford Mustang, претерпевшую за 60 лет несколько изменений, в качестве коня, скачущего на запад. Однако вместо него изначально могли быть пантера (вышеупомянутый Cougar), шахматный конь и даже музыкальная нота. История появления знаменитой торговой марки — логотипа Ford Mustang — отсылает нас к цитате менеджера Ли Якокки, благодаря которому компания своевременно явила модель публике. И его цитата говорит за себя:

Мустанг — это дикая лошадь, а не одомашненный скакун.

Из четырёх дизайнов кузовов компания Ford выбрала «Cougar» Гейла Халдермана, на решетке которого была изображена бегущая дикая кошка. Этот автомобиль в итоге продавался как Ford Mustang 1965 года. Затем название Cougar перешло к подразделению Mercury, заменив марку Cyclone и использовав архитектуру Mustang.

Название «Mustang» впервые появилось на концепт-каре 1962 года Mustang I, а скачущий на запад конь был придуман дизайнером Филом Кларком. Летом того же года совет Ford собрался на презентацию эскиза значка, и вариант Кларка одобрили. Скакун был изображён на фоне красных, белых и синих полос, что символизировало американское происхождение марки, хотя многим задний значок напоминает обратный французский триколор.

Второй концепт-кар Mustang II был разработан в 1963 году, но пропорции логотипа Фила Кларка оказались слишком велики для решетки радиатора, и другому дизайнеру студии, Чарльзу Керестесу, поручили создать новую версию логотипа для Mustang II и финальной серийной модели. Обновлённый логотип явили публике в октябре 1963 года. На окончательном варианте скачущий конь изображён по-прежнему устремлённым на запад, с поднятым горизонтально хвостом.

Ford также рассматривал вариант логотипа в виде шахматного коня, но, к счастью, это осталось только на «черновых» экземплярах.

Формирование рынка

Рост послевоенной демографии в США привёл к тому, что в начале 1960-х годов значительное число людей из поколения бэби-бумеров (1946-1964) достигло совершеннолетия, и учащихся колледжей стало в разы больше. Исследования рынка, проведённые специалистами Ford показывали, что потребители с высшим образованием покупают автомобили намного чаще других социальных слоёв.

В 1962 году 46% покупок новых машин были совершены людьми с тем или иным уровнем специального или высшего образования, хотя они составляли всего 18% от общего населения. Более того, возникало всё больше американских семей, желавших приобрести вторую и даже третью машину. Количество семей с двумя и более автомобилями увеличилось с 1 млн. в 1959-м до 13 млн. в 1963 году, продолжая набирать обороты.

Ещё одни исследования показали, что женщины стали одними из самых частых покупателей автомобилей. Их количество в период с 1956 по 1963 год увеличилось на рекордные 53% . Автоледи, как правило, чаще использовали вторую машину в семье. Со временем у женщин-водителей сформировалось ясное мнение о желаемых характеристиках будущей машины: небольшая, манёвренная и лёгкая в управлении — особенно при парковании. В итоге начал формироваться большой и специфический рынок, нацеленный также на автоледи.

Запросы потребителей

Этот недавно зародившийся рынок сыграет большую роль в определенных потребностях, включая выбор МКП и АКП, ковшеобразных сидений, а также спортивного стиля автомобилей. Очередные исследования показали, что предпочтения в дизайне касались в том числе звука высокопроизводительного двигателя и волнующего чувства контакта с дорогой.

Учитывая возрастные показатели, уровень образования и оплаты труда, а также потребности в привлекающем стиле и спортивных особенностях машины, необходимо было помнить, что большой сегмент рынка, на который нацелился Ford, состоял из молодёжи — людей, которые только начинали жизнь. Имея потенциал и вкус в отношении товаров длительного пользования, они желали получить их за относительно небольшие деньги.

Разработка дизайна

Дизайн в первую очередь ориентировался на привлечение молодых людей, и разработчики посчитали низкую начальную стоимость автомобиля критически важной для его успешного запуска в производство.

Внимание к деталям при планировании модели было всеобъемлющим. Учитывая «молодость» потенциального рынка, исследовательский отдел заострил внимание на восприятии людьми ковшеобразных сидений с позиции романтических поездок и уединений. Исследование проводилось в колледжах восьми городов США, и 42% предпочли ковшеобразные сиденья для первых свиданий, но это число снизилось до 15% среди постоянных пар.

Allegro

Дизайнеры Ford создали три стильных автомобиля, внимательно изучив последующую реакцию потребителей на их особенности. Первым был концепт-кар Allegro, произведённый по образцу популярных европейских моделей.

Машина отличалась несколькими инновационными дизайнерскими особенностями, включая фиксированные сиденья, подвижные педали тормоза и акселератора, а также рулевую колонку с поворотным рычагом, что облегчало посадку и высадку из салона. Позже для серийного Mustang была добавлена обновлённая решетка радиатора и длинный капот.

Mustang I

Двухместный концепт-кар Mustang I также заимствовал европейскую стилистику. Эта небольшая спортивная модель с двигателем посередине и боковыми воздухозаборниками для охлаждения была создана в двух версиях. Первым выставили автомобиль из стекловолокна, а второй полностью функционирующий вариант представили 7 октября 1962 года на автодроме Уоткинс-Глен. Это был Гран-при США , на котором тест-пилот и гонщик Формулы-1 Дэн Гёрни проехал по трассе в показательном заезде на этом самом втором «гоночном» прототипе.

Открытый 2-местный автомобиль в алюминиевом кузове с двигателем V4 посередине, Mustang I посчитали слишком экстремальным для производства, поэтому выпустили всего 2 экземпляра. Машина на фото выше и ниже обнаружена в 1967 году, отреставрирована и передана в 1982 году в дар музею Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Рядом с ней — самый первый серийный Mustang кабриолет Wimbledon White 1964 года.

Презентация на Гран-при в Уоткинс-Глен вызвала повышенное внимание людей, спустившихся с трибун и окруживших автомобиль, чтобы внимательно его рассмотреть. Обе версии концепт-каров Mustang I впоследствии показывались на различных автошоу и в студенческих городках для оценки интереса к компактным спортивным машинам.

Чтобы получить начальное дизайнерское решение, была проведена быстрая работа. Дизайнерам Corporate Projects Studio, Ford Studio и Lincoln-Mercury Studio предоставили исходные размеры и всего за две недели до финиша предложили поучаствовать в открытом конкурсе, чтобы представить свои глиняные модели. Всего было рассмотрено семь заявок, из которых одна выделялась ярче других: маленький белый автомобиль с красными колесами от Ford Studio. Чтобы закрепить окончательный выбор, потенциальных покупателей избранной группы пригласили для просмотра семи вариантов. Модель от Ford Studio снова оказалась лидером — и таким образом выбрали окончательный дизайн.

Mustang II

Mustang II задумывался как инструмент исследования рынка для подтверждения выбора дизайна. Четырёхместный спортивный автомобиль включал в себя элементы будущего серийного Mustang. Усиленный стекловолокном кузов был вытянут на пять дюймов, а крыша опущена на три дюйма.

Этот третий концепт-кар дебютировал на автодроме Уоткинс-Глен в октябре 1963 года, чтобы подогреть интерес к будущему серийному Mustang. Компания описывала модель следующими словами:

Индивидуальный, но скромный для посещения церкви, готовый для гоночной трассы и модный для загородного клуба.

В итоге модель доработали, изменив внешний вид, и использовали архитектуру платформы бюджетной линейки Falcon, что позволило сравнительно быстро запустить сборочный процесс.

Курировал новинку уже упомянутый Ли Якокка, ставший впоследствии выдающимся топ-менеджером в истории автоиндустрии. Характеристики, опции и цена сделали Mustang желанным для всех: пар, семей и одиночек…

Маркетинг

Внутренний маркетинг компании строился следующим образом (по версии официального сайта ford.com):

Мы пустим в ход гламурные фотографии Mustang, чтобы продемонстрировать его свежий стиль. Мы смягчим углы производительности и практичности, а затем начнём анонсировать повсюду о низкой цене новой машины. Мы будем полагаться на дизайн и стоимость, чтобы потенциальные клиенты думали о хороших способностях автомобиля и его удобном управлении, но не будем вдаваться в подробности.

Всё было готово для представления машины широкой публике. Ford решил, что у модели выигрышный дизайн и привлекательная цена, и теперь надо было рассказать о новом поникаре всему миру.

Пресс-конференция с анонсом автомобиля для СМИ состоялась на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года. И здесь Ford проявил ещё один новаторский подход и дальновидный маркетинговый шаг для того времени: впервые в истории телевидения крупный автопроизводитель выкупил время на всех трех сетках вещания, чтобы запустить свою рекламу, акцентированную на цене и внешнем виде новой модели. Рекламу Ford Mustang посмотрели более 29 миллионов зрителей.

Успех

«Мустанг-мания» не заставила себя ждать. Покупатели заполонили дилерские центры во всех штатах, где они были, чтобы полюбоваться и протестировать новую модель. Вот несколько курьёзных случаев крэйзи-бума:

• Дилеру из Чикаго пришлось запереть двери Mustang в выставочном зале, потому что много людей пытались одновременно забраться в салоны, рискуя повредить себя и других.
• В Прескотте, штат Арканзас, где население тогда было 2500 человек, более 450 учеников старшей школы пришли в дилерский центр толпой и едва не устроили беспорядки, пытаясь увидеть новый автомобиль.
• Дилер из Питтсбурга, обслуживавший на мойке Mustang, боялся выпустить машину из-за поджидавшей его снаружи толпы.
• В Гарленде, штат Техас, 15 человек организовали ставки на единственную модель в выставочном зале, при этом победитель спал в салоне Mustang, чтобы удостовериться, что машина не будет продана до того, как его чек обработают на следующий день.

В конце концов, более 4 миллионов человек посетили выставочные залы в первые выходные. Однако многие пришли не только посмотреть на новую модель, но купить её, поскольку за эти дни было предзаказано более 22 000 машин. Это лишь некоторые из многих историй о том, как американцы влюбились в Mustang.

В течение первых четырех месяцев было продано свыше 100 000 Ford Mustang. Легендарная модель заняла почётное место среди пяти лучших автомобилей по объёму продаж. Всего за первый календарный год компания реализовала более 420 000 автомобилей, что сделало Mustang самым успешным автомобилем, выпущенным в Соединённых Штатах. Более того, Mustang вызвал обратную эмоциональную связь, поскольку компания получила около 4000 писем от клиентов, которые «признались в любви» к своим новым машинам.

Развитие

2 марта 1966 года (меньше, чем через два года после выпуска первой машины) с конвейера завода Dearborn Assembly сошёл миллионный Mustang. При этом модель установила не только новый рекорд производства легковых автомобилей в США, но была провозглашена наиболее влиятельной на американскую экономику среди всех новых автомобилей со времен 2-й Мировой войны. Розничные продажи достигли более 2,8 млрд долларов, и более 180 млн долларов были выплачены в качестве заработной платы работникам завода.

Mustang не только оказался привлекательным для молодёжи, но также привлёк к Ford новых клиентов. Средний возраст покупателей составил 31 год, а 28% покупателей были моложе 25 лет по сравнению с 42 годами для среднего покупателя любой другой модели Ford. 35% покупателей Mustang были одинокими по сравнению с 9% покупателей прочих машин. 80% покупателей указали, что внешний вид модели был единственным важным пунктом при принятии ими решения.

Ещё несколько фактов о продажах Mustang:

• 42% женщин против 31% владельцев других моделей Ford.
• Всего продано 755 000 автомобилей Hardtop, 142 000 кабриолетов и 103 000 автомобилей Fastback Top.
• Продано 557 000 автомобилей с АКП, 310 000 автомобилей с 3-ступенчатой ​​МКП и 133 00 автомобилей с 4-ступенчатой МКП.
• Продажи моделей с двигателями V8 превысили продажи с V6 в соотношении 2 к 1.
• На 842 000 единицах был установлен белый декор шин.
• В 799 000 автомобилях были встроены радиоприемники.

За первые два года Mustang сильно изменил автомобильный рынок. Поколение бэби-бумеров искали для себя подходящую машину, и Ford Motor Company смогла определить время, удачно выпустив легендарный Mustang, который стал сенсацией, машиной-эпохой, эстетикой и легендарной классикой американских автомобилей.

---

Первое поколение (1964-1973)

Эволюция и все поколения Форд Мустанг. Больше красивых фотографий с разных ракурсов в нашем паблике ВК USA Classic Car. Публикации о легендарной модели смотрите по тегу #мустанг Обозначения V6 и V8 означают 6-цилиндровый и 8-цилиндровый соответственно. Чтобы не перегружать читателя технической информацией, в данном общем обзоре модели Форд Мустанг приводятся общие характеристики. Для каждой отдельной машины (года, поколения, модификации) предусмотрена отдельная страница с подробным описанием.

В 1964 году классический Форд Мустанг был представлен только с кузовами Hardtop (жёсткий верх без центральных стоек) и Convertible (откидной, кабриолет). Двигатели 1964 года были следующими:

• 2,8 л V6 / 101 л. с.
• 4,2 л V8 / 164 л. с.

В 1965 году добавили кузов Fastback (покатая крыша без ступеньки, переходящая в крышку багажника), а двигатели заменили на:

• 3,4 л V6 / 120 л. с.
• 4,7 л V8 / 200 л. с.

Также в 1965 году появляется модификация GT (Grand Tourer — высокоскоростные 2 или 4-местные купе). Модификация GT имела стандартный V8 двигатель, противотуманные фары, более чёткое рулевое управление (увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости), подвеску с изменёнными настройками, дисковые тормоза, особый окрас кузова и полоски на порогах.

Совместно с мастерской автогонщика Кэролла Шелби (его сыграл Мэт Дэймон в фильме «Форд против Феррари») в этом же 1965 году выпускается усиленная модель Shelby Mustang GT350. Все автомобили Шелби 1965 года имели белый цвет Wimbledon с синими полосами Guardsman. Двигатель имел следующие характеристики:

• 4,7 л V8 / 306 л. с.

Отметив успех автомобиля Shelby Cobra, Ford понял, что Кэролл Шелби сможет сделать из Форд Мустанг успешный гоночный автомобиль. Mustang GT Fastback доставили в компанию Shelby American, где мастера убрали заднее сиденье, превратив Mustang в 2-местный «спорт-кар», чтобы тот мог принимать участие в гонках по правилам SCCA. Мощность двигателя была увеличена на 35 л.с., улучшили подвеску и капот из стеклопластика. Всего выпущено 562 машины 1965 Shelby GT350, при этом 34 гоночных автомобиля 350R были разработаны специально для соревнований и три года подряд становились чемпионами B-серии. Уменьшенный классический трёхцветный шильдик с конём смещён на край решётки.

Mustang Shelby GT350R 5R002 на фото выше был первым, разработанным и испытанным мастерской Shelby American для гонок. На машине красуется знаменитый номер Shelby American #98. Эта модификация также отличается измененной нижней частью передней панели и особым задним стеклом.

Классические модели Первого поколения Форд Мустанг иногда трудно между собой отличить. Машины 1966 года на первый взгляд мало чем отличаются, и только фанаты знают каждый нюанс.

Двигатели моделей Форд Мустанг 1966 года были следующими:

• 3,4 л V6 / 120 л. с.
• 4,7 л V8 имел 3 модификации: 1. Базовый 120 л. с. на 2 клапана. 2. Усиленный 225 л. с. на 4 клапана. 3. Высокопроизводительный 271 л. с. (Hi Po 289 для модификации GT).

В 1966 году Mustang слегка обновили: решётка радиатора была выполнена в виде пчелиных сот. На стандартных автомобилях вертикальные и горизонтальные планки исчезли и сохранились только на GT для поддержки огней дальнего света. Mustang по-прежнему оставался доступен в кузовах фастбэк, хардтоп или кабриолет с опцией GT (V8, противотуманные фары, полосы на порогах и передние дисковые тормоза).

В честь схода с конвейера миллионного Форд Мустанг была выпущена лимитированная серия Sprint 200 (на фото ниже). У завода не хватало 289 двигателей V8, поэтому в юбилейной модели использовали двигатель 3,2 л V6 на 120 л. с. Sprint 200 получил напольную консоль, акцентные полосы на боках, 48 спиц и синие накладки на колесные диски и плашку “Sprint 200” на хромированной крышке воздухоочистителя.

В 1966 году компания Shelby American продолжила выпускать усиленные версии Mustang. Модифицированный GT350 по-прежнему был основан на GT Fastback. У 1966 Shelby Mustang остались полосы и капот от машины 1965 года. Задние окна были теперь из плексигласа (решётки образца 1965 года убрали). Обновлённый Shelby также отличался тормозными воздухозаборниками. Модель 1966 года имела заднее сиденье и была на этот раз доступна в 4 цветах, а в качестве опций предлагались АКП и нагнетатель Paxton.

Дополнительно Шелби построил 936 чёрных автомобилей GT350S с двумя золотыми полосами поверх кузова для компании по прокату машин Hertz, которые можно было арендовать за 17 долларов в сутки и 17 центов за милю. Всего было выпущено 1373 экземпляра Shelby GT350. Все автомобили Ford Shelby Mustang 1965–66 годов были оснащены двигателем 4,7 л. V8 мощностью 306 л. с.

В 1967 году Ford Mustang стал более «мускулистым»: увеличился моторный отсек, чтобы вместить новый блок, панель задних фонарей была вогнутой. Вариант с кузовом фастбэк теперь имел более агрессивные очертания, задний бампер стал слегка изогнутым, удлинённая крыша ещё больше вытянулась к краю задней части.

Комплектация салона Deluxe имела матовый алюминий, а другие опции включали кондиционер, верхнюю и нижнюю консоли, капот с поворотниками и складное заднее сиденье на экземпляре с кузовом фастбэк.

Двигатели машин Форд Мустанг 1967 года обладали следующими характеристиками:

• 3,4 л V6 / 120 л. с.
• 4,7 л V8 / имел 3 модификации: 1. Базовый 200 л. с. на 2 клапана. 2. Усиленный 225 л. с. на 4 клапана. 3. Высокопроизводительный 271 л. с. (Hi Po 289).

Машины Форд Мустанг модификации GT образца 1967 года имели V8 двигатель, противотуманные фары, стильные полосы на порогах и передние дисковые тормоза.

В 1967 году Shelby American продолжила выпускать высокопроизводительные версии Ford Mustang. Стальные панели заменили на улучшенные из стекловолокна. Нос был удлинённый, капот — закруглённый, и почти полностью обновлена задняя часть, включавшая спойлер на крышке багажника и задние стопы Mercury Cougar. На боковую панель кузова вверху был добавлен воздухозаборник из стекловолокна. Фары дальнего света установили по центру решетки радиатора (на некоторых экземплярах их переместили вбок из-за законов отдельных штатов). Вариант GT-500 оснащался внутренней дугой безопасности.

Shelby GT350 образца 1967 года всё ещё был доступен с усиленным двигателем 4,7 л V8 на 306 л. с. и высоко расположенным впускным коллектором. На варианте GT500 также предлагался усиленный двигатель 428 Police Interceptor на 350 л. с. с двумя 4-камерными карбюраторами Holley. В 1967 году было выпущено 1175 автомобилей GT350 и 2948 автомобилей GT500 Mustang Shelby.

В 1968 году снова были проведены некоторые модификации. Законы безопасности требовали наличия боковых габаритных огней и мягкого рулевого управления. Выпускались всё так же модели с пакетами GT и двигателями V8, отдельными фарами дальнего света, боковыми полосами и передними дисковыми тормозами.

Дополнительные опции включали кондиционер, верхнюю и нижнюю консоли, крышку указателя поворота, а также опциональные стилизованные стальные диски с 12-слотовым дизайном. Всего моделей этого года выпущено 564 Hardtop и 2253 Fastback.

Двигатели машин Форд Мустанг 1968 года обладали следующими характеристиками:

• 3,4 л V6 / 120 л. с.
• 4,7 л V8 / 200 л. с. (в т.ч. GT)
• 5 л V8 / 230 л. с. и 280 л. с. (GT)
• 6,4 л V8 / 325 л. с. (GT)

Пакет «Делюкс» для салона, приборная панель и отделка дверей под дерево — ещё одной красивой модификацией стал автомобиль ограниченной серии California Special, который продавали в западных штатах. Он отличался боковыми воздухозаборниками по типу Shelby, расширенной задней боковой панелью и панелью задних фонарей. Оснащён прямоугольными противотуманными фарами, жалюзийным капотом, штифтами на капоте и полосами. В Колорадо продавалась также родственная модель High Country Special.

Помимо очередных GT350, в 1968 году Ford дополнительно представил модель 428 Cobra Jet, которая имела аналогичные Shelby GT500 и GT500KR модификации. Машина отличалась по широкой чёрной полосе и воздухозаборнику на капоте. Всего выпущен 1251 экземпляр.

Двигатели усиленных машин Форд Мустанг Кобра и Шелби 1968 года обладали следующими характеристиками:

• 5,0 л V8 / 250 л. с. (GT350).
• 7,0 л V8 / 335 л. с. (GT500).
• 7,0 л V8 / 410 л. с. (428 Cobra Jet и GT500KR).

Некоторые машины Shelby GT500KR были с откидным верхом (Convertible). Кузовы Fastback других моделей имели дополнительные воздухозаборники на верхней боковой части.

Этот год стал плодовитым на разнообразие. Помимо привычных обновлённых GT, Shelby и Cobra добавились Mach 1 и Boss 302/429 с усиленными модификациями и спортивным дизайном, в отличительных нюансах которых сам чёрт голову сломит.

Ford Mustang 1969 года удлинился почти на 4 дюйма. Оставаясь доступными с кузовами Hardtop, Convertible и Fastback модели теперь обозначались как Sportsroof. Позднее в этом же 1969 году GT был заменён на Mach 1 с двигателем V8, светоотражающими полосами и широкой чёрной полосой с воздухозаборником на капоте.

Версия Cobra Jet Mach 1 получила чёрный воздухозаборник Shaker на капоте, а двигатель имел следующую характеристику:

• 7,0 л V8 / 335 л. с. (аналогично Shelby GT500 1968 года)

Следующая линейка Boss 302 и 429 блистала своими яркими спортивными дизайнами. Варианты Boss 302 1969 и 1970 года были адаптированы для гонок серии Trans-Am, чтобы соревноваться с такими моделями, как Cuda AAR, TA Challenger и Z28 Camaro. Вариант непосредственно 1969 года отличался чёрным капотом, светоотражающей полосой «C», колёсами Magnum 500, передним и задним спойлерами.

В 1969 году было выпущено 1628 Mustang Boss 302, а характеристики двигателя были следующими:

• 7,0 л V8 / 290 л. с.

Ниже представлены две машины Boss 302, которые повторяют оформление исторических гоночных экземпляров.

1. Первая машина на фото посвящена Boss 302, спонсируемому Coca-Cola, на котором автогонщик Аллан Моффат одержал 101 победу из 151 в Австралийских соревнованиях. Этот автомобиль был подарком от американского дочернего завода Ford по производству и проектированию гоночных автомобилей Kar Kraft и доработан Bud Moore Engineering. Моффат участвовал в гонках на Mustang Boss 302 в Австралийском чемпионате ATCC с 1969 по 1972 год.

2. К тому времени как Ford, Shelby American и Kar Kraft закончили с Boss 302 1969 года, тот мог выдавать 525 л. с. и оснащался 4-ступенчатой ​​коробкой передач с переключателем Hurst. Автогонщик Дэн Гёрни, использовавший Boss 302 в некоторых сериях гонок, добился значительных успехов в Формуле-1, Nascar, Trans-Am и Indy Car. Второй автомобиль на фото — дань уважения Boss 302, на котором Гёрни состязался в 1969 году.

Mustang Boss 429 появился из-за необходимости соответствовать квалификации для серии гонок NASCAR. Новый, более мощный гоночный двигатель заменил серийный Torino, который применялся для участия в состязаниях. Всего в 1969 году было выпущено 859 Boss 429 , включая 2 Boss Mercury Cougar.

И конечно, Shelby тоже выпустили в 1969 году высокопроизводительные версии, внеся дизайнерские и конструктивные изменения по сравнению со стандартными моделями: полностью обновился нос (решётка радиатора и фары ушли вглубь), хвост и капот из стекловолокна с 3-мя воздухозаборниками NACA, к которым добавились ещё два дополнительных на передних крыльях, сразу над габаритными огнями.

Всего было изготовлено 3449 экземпляров 1969 Shelby Mustang, однако не все были проданы к концу года, и поэтому на подбородок добавили спойлер, а также полосы на капот, после чего эти экземпляры продавались как Shelby Mustang 1970 года.

Двигатели Форд Мустанг Шелби 1969 года были следующими:

• 5,7 л V8 / 290 л. с. ( GT350).
• 7,0 л V8 / 335 л. с. (GT500 и 428 Cobra Jet).

Ford Mustang 1970 года снова получил некоторые модификации: одиночные фары, углублённые в решетку, декоративные воздухозаборники по бокам спереди (воздухозаборники на задних крыльях исчезли), задние фонари изменились. Базовые модели были доступны в кузовах Hardtop и Convertible. Спортивные модели Fastback сохранили следующие дополнения:

• Mach 1 — чёрная полоса на капоте с воздухозаборником, ребристые пороги с надписью «Mach 1».
• 428 Cobra Jet — воздухозаборник Shaker на капоте.

Характеристики двигателей Форд Мустанг 1970 года на фото ниже:

• 3,4—4,2 л V6 / 220 л. с. (базовые модели).
• 5,0 л V8 / 250 и 300 л. с (базовые модели).
• 7,0 л V8 / 335 л. с. (428 Cobra Jet и Super Cobra Jet).

Как упоминалось выше, модели Boss 302 1969 и 1970 года были адаптированы для гонок серии Trans-Am, а Boss 429 для Nascar. Двигатели машин варианта Boss 1970 года имели следующие характеристики:

• 5,0 л V8 / 290 л. с. (Boss 302).
• 7,0 л V8 / 375 л. с. (называют цифры до 500 л. с.) (Boss 429).

Модели Shelby остались неизменными, поскольку вместе с ними реализовывались машины 1969 года, которые не распродали и выдавали за модели 1970 года.

В 1969 году American Raceways Inc. владела пятью гоночными трассами NASCAR. Каждая трасса имела собственную цветовую схему. Учитывая это, ARI заказала 4 кабриолета и 16 спортивных 428 Cobra Jet Mustang 1970 года в качестве пейс-кара для поездок в рекламных целях на каждой из трасс. Машины имели специальный декор.

Но у ARI начались проблемы с финансами, не позволившие выкупить в дальнейшем 100 предзаказанных автомобилей, более 90 из которых уже были выпущены. Только 25 машин были доставлены в ARI, а на не проданных автомобилях заменили надпись ARI на Tornado и Ford продавал их уже как серию Twister Special.

Экземпляр на фото ниже является одним из 6 автомобилей Texas International Speedway, доставленных в ARI. Этот автомобиль — единственный с двигателем 5,7 л V8 Windsor, поскольку у Ford закончились на тот момент 7,0 л V8 двигатели от Cobra Jet, и часть машин перешла на 5,7 л V8 Cleveland.

Оригинальный Mustang PDL (на фото ниже) является самым известным гоночным Ford Mustang Новой Зеландии начала 1970-х годов. Первоначально это был 1970 Ford Mustang KK Boss 429, который импортировал в Новую Зеландию гонщик Пол Фэйи в конце 1970 года без двигателя и трансмиссии.

Автомобиль был оснащён усиленным двигателем 5,7 л V8 HO (High Output). Сперва Пол выступал на нём в цветах Cambridge Racing Team, а затем — в PDL. Следующими водителями Mustang PDL были Грэхэм Бейкер и Лео Леонард.

В 1974 году другой гонщик Дэйв Бейкер попал в серьезную аварию и разбил заднюю часть автомобиля. Машину восстановили и она с тех пор появляется на гонках классических автомобилей.

В 1971 году Ford Mustang стал больше и тяжелее. Изменили дизайн задних фонарей и добавили плоские дверные ручки. Обновилось расположение приборов внутри. Стандартный Форд Мустанг и люксовый Grande (с виниловой крышей) были доступны в вариантах Hardtop или Convertible, а шильдик вернули на центр радиатора в первозданном виде.

V8 Mach 1 Sportsroof получил уменьшенный логотип коня на цветной плашке и большие надписи «Mach 1» на крыльях. Модель имела опции Ram Air (улучшенная система продува воздуха) и Drag Pack и представлялась в трёх модификациях 351 (5,4 л V8) и двух модификациях 429 Cobra Jet (7,0 л V8).

Высокопроизводительная 351 Sportsroof Boss мощностью 330 л. с. получила усовершенствованную коробку передач «Hurst», улучшенные передние дисковые тормоза, затемнённый капот NASA с замками и дизайнерские боковые полосы. Эта модификация была доступна только в 1971 году — оснащена 4-камерным карбюратором и алюминиевым впускным коллектором. Машина имела 4-болтовую крышку блока, улучшенный коленвал и модифицированную головку для продува воздуха.

Ford Mustang 1972 года остались почти идентичными моделям 1971 года. Модификации Selby Cobra, Boss 351 и Boss 429 убрали, и единственным спортивным обозначением временно осталось Mach 1. В связи с новыми техническими стандартами определения характеристик автомобилей США, мощность лошадиных сил понизилась:

• 4,2 л V6 стал 98 л. с. вместо вместо 164 л. с.
• 4,7 л V8 стал 140 л. с. вместо 200 л. с
• 5,7 л V8 стал 265 л. с. вместо 330 л. с.

В 1973 году компания сделала лёгкий рестайлинг: добавили хром вокруг фар и задних фонарей, а цветной передний бампер, наоборот, заменили хром уретаном. Передние габаритные огни теперь располагались вертикально на передней решётке.

Выпустили как стандартные Mustang, так и Grande (с люксовым салоном и виниловой крышей). Решётка радиатора перешла к обычным Форд Мустанг от Mach 1 вместе с уменьшенным логотипом на триколоре.

Mach 1 Sportsroof выпустили в стандартной комплектации с 4,9 л V8 двигателем и опциями от 351 модификации. Уменьшенный логотип коня и триколора установили на «сотовых» решетках передней и задней панели. Боковые надписи немного изменили.

---

Второе поколение (1974-1978)

Машины второго поколения Ford Mustang полностью отличались от больших и мощных маслкаров 1973 года. Новая модель стала маленькой, менее сильной, но ещё спортивной и по тем временам — относительно роскошной. Это был первый Форд Мустанг, который оснащался 4-цилиндровым двигателем V4, однако был доступен и двигатель V6. 8-цилиндровый V8 появился только в 1975 году.

Салон Mustang 2-го Поколения имел ковшеобразные сиденья из ткани или винила, а также имитацию деревянной отделки панели приборов и частично дверных панелей. Модель представлялась в двух вариантах кузова: 2-дверное купе хардтоп и 3-дверный хэтчбек.

Вариант купе имел стандартную комплектацию или люксовую Ghia — полностью с виниловой крышей в 1974-м и частично в 1975-м с окнами Opera. Хэтчбек продавался в стандартной комплектации или спортивной V6 Mach 1, которая получила двойные выхлопные трубы и окраску Tu-Tone — чёрную в нижней и задней части кузова.

Характеристики двигателей Форд Мустанг 1974 года были следующими:

• 2,3 л V4 / 88 л. с.
• 2,8 л V6 / 105 л. с.

В 1976 году модификация Cobra II имела усиленные опции и яркий спортивный дизайн, отсылающий к оригинальным Shelby Mustang 1965-68 годов: имитация капота, спойлеры, жалюзи на заднем окне и боковых окошках, синие полосы на кузове и надписи с полосками на порогах, а также эмблемы кобры на передних крыльях.

Двигатели машин Форд Мустанг Кобра II 1976 года имели следующие характеристики:

4,9 л V8 / 122 л. с.

Дизайн Cobra II в середине 1977 года изменился: одна верхняя полоса вместо двух, а по центру на боках — широкие полосы с надписью «COBRA». Обратите внимание, что в отличие от модели 1976 года, отверстие воздухозаборника капота в 1977-м направлено в обратную сторону.

В 1978-м году существенных изменений не было — только дизайнерские. Отверстие воздухозаборника капота по-прежнему смотрело с торону лобового стекла.

---

Третье поколение (1979-1993)

Третье поколение Ford Mustang 1979-93 годов с кузовом Fox body стало линейкой совершенно отличных от классики машин, хотя концептуальная отдалённость уже была заметна в предыдущем, 2-м поколении. В 1979 году Форд Мустанг выпускался с кузовами 2-дверного купе и 3-дверного хэтчбэка с утопленными передними фарами.

Всего было доступно три модели:

1. Базовый Mustang.
2. Люксовые варианты Ghia с велюром, ковровыми покрытиями в интерьере под дерево, молдингами порогов и декоративными полосками на кузове.
3. Cobra, которая отличалась чёрной окраской нижней части машины, наклейкой в ​​виде змеи на капоте и надписью «COBRA» на дверях.

Характеристики двигателей Форд Мустанг Третьего поколения были следующими:

• 2,3 л V4 / 88 л. с.
• 2,3 л V4 Turbo / 132 л. с.
• 2,8 л V6 / 85 л. с.
• 5,0 л V8 / 140 л. с. (на GT)

1-е фото — пейс-кар Indy 500. Было выпущено около 11 000 машин в демонстрируемом двухцветном варианте с оранжевым декором.

В 1982 году оставались доступными 2-дверные купе и 3-дверные хэтчбеки. Опцию Ghia убрали из производства, а модификацию Cobra заменили на GT с 5,0 л V8 двигателем на 140 л. с., вернув T-образный верх. Это были новые модели L, GL и GLX — последний был топовым люксом и получил ковшеобразные сиденья, обновлённую консоль, панель приборов под дерево и литые диски.

Автомобили с модификацией GT имели высокие эксплуатационные характеристики, 4-ступенчатую коробку передач, тяговые брусья, а отдельные машины — ещё решетку радиатора с 3 прорезями, передний воздухозаборник, противотуманные фары, задний спойлер и решётки на заднем окне.

Характеристики двигателей Форд Мустанг 1982 года были следующими:

• 2,3 л V4 / 88 л. с.
• 3,3 л V6 / 91 л. с.
• 4,2 л V8s / 111 л. с.
• 5,0 л V8s / 157 л. с.

С 1983 Mustang года претерпел небольшие обновления: изменилась носовая часть и дизайн задних фонарей. В 1984 году Ford представил модификации V4 Turbo SVO и юбилейную GT350 по случаю двадцатилетия модели. Все машины цвета Oxford White имели красный салон и красные полосы по бокам.

Хэтчбек модификации SVO выпускался с 1984 по 1986 год, имел V4 Turbo двигатель, тормоза на 4-х дисках, двухплоскостной задний спойлер и воздухозаборник на капоте.

Доступные в 1984 году модели Форд Мустанг и характеристики двигателей:

• 2,3 л. V4 / 88 л.с. (базовый L Coupe и Luxury LX хэтчбек и кабриолет)
• 2,3 л. V4 Turbo / 145 л.с. (GT350 хэтчбек и кабриолет).
• 2,3 л. V4 SVO Turbo / 175 л.с. (GT350 хэтчбек).
• 3,8 л. V6 / 120 л.с. (базовый L Coupe и Luxury LX хэтчбек и кабриолет)
• 5,0 л. V8 / 165 л.с. и 175 л. с. (GT350 хэтчбек и кабриолет).

Модификация Dominator была произведена только в 4 экземплярах (2-е фото) для дилерского центра в Лис-Саммите, штат Миссури.

В 1985 году произошли небольшие наружные изменения: носовая часть больше напоминала аэродинамический вид 1984 Mustang SVO, базовые модели L и GT Turbo исключили, зато стал доступен высокопроизводительный двигатель 5,0 HO (Hight Output), с которым GT имел задний спойлер и полосу на капоте, как и в опциях SVO и V4 Turbo.

В 1985 году модели и двигатели Форд Мустанг были следующими:

• 2,3 л. V4 / 88 л.с. (LX 2-дверное купе, хэтчбек или кабриолет).
• 2,3 л. V4 Turbo / 145 л.с. (LX 2-дверное купе, хэтчбек или кабриолет).
• 2,3 л. V4 SVO Turbo / 205 л.с. (GT хэтчбек).
• 3,8 л. V6 / 120 л.с. (GT хэтчбек и кабриолет).
• 5,0 л. V8 HO / 165 л.с. и 210 л. с. (GT хэтчбек и кабриолет).

Также с 1982 по 1993 год производился Ford Mustang SSP (Special Service Package) с «полицейской» опцией (нижние фото) и двигателем 5,0 л. V8 на 210 л. с. в базовом купе.

Двигатели, варианты кузовов и опций автомобилей Форд Мустанг 1986 года остались прежними, аналогичными 1985 году.

В 1987 году Ford произвёл существенное обновление: решетка радиатора стала более округлой, а квадратные фары также заменили на более округлые композитные с аэродинамической формой.

в 1988 году единственными доступными моделями остались LX и GT в кузовах купе, хэтчбек и кабриолет. Стандартная опция LX c двигателем 2,3 л. V4 на 88 л. с. имела одинарный горизонтальный разрез на решетке радиатора, плоские округлённые фары, стеклянные боковые окошки вместо решёточных, а задние фонари получили прозрачные линзы.

5,0 л. V8 GT на 225 л. с. отличался новыми круглыми противотуманными фарами и получил аэродинамический нижний обвес, решётки на задних фонарях, новое заднее крыло и легкосплавные диски.

Напоминаем, что с 1982 по 1993 год производился Ford Mustang SSP (Special Service Package) с «полицейской» опцией (нижние фото) и двигателем 5,0 л. V8 на 210 л. с. в базовом купе. На фотографиях ниже ниже автомобили Форд Мустанг SSP 1988-92 годов.

Модели Форд мустанг 1993 года имели следующие характеристики двигателей:

• 2,3 л. V4 / 105 л. с.
• 5,0 л. V8 / 225 л. с.

Также в 1993 году созданное Ford подразделение SVT выпустило 4993 усиленных 5,0 л. V8 SVT Cobra на 235 л. с. и 107 экземпляров гоночной версии Cobra R.

Saleen SC в 291 л. с. (1-е фото ) выпускался с 1990 по 1993 год ограниченной высокопроизводительной серией. Всего в 1993 году с конвейера сошли 3 хэтчбека и 2 кабриолета. Saleen Automotive Inc. — это американский производитель специализированных спортивных машин и высокопроизводительных автодеталей. Является частной компанией со Штаб-квартирой в Короне, штат Калифорния.

---

Четвёртое поколение (1994-2004)

Четвёртое поколение SN-95 Форд Мустанг получило более прочный кузов, а стиль машин стал более компактным и стремительными. Шасси и двигатели не изменились. Купе и кабриолеты остались доступны для всех моделей. SN-95 — это кодовое обозначение 4-го Поколения: S — класс машины, небольшая конкурентная ниша авторынка для Mustang; N — производство в Северной Америке; 95 — позиция в системе нумераций одобренных программ Ford.

Двигатели моделей Форд Мустанг 1994-1996 годов имели следующие особенности:

• 3,8 л. V6 / 145 л. с. (базовые купе и кабриолет).
• 5,0 л. V8 / 215 л. с. (GT + задний спойлер).
• 5,0 л. V8 / 240 л. с. (SVT Cobra).
• 5,8 л. V8 / 300 л. с. (Cobra R)

SVT Cobra получила 43-сантиметровые легкосплавные диски, обновлённую переднюю панель с круглыми противотуманными фарами и уникальный задний спойлер. Представлялась в цветах Black, Crystal White и Rio Red. В качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500 выбрали кабриолет SVT Cobra (Special Vehicle Team — подразделение-изготовитель Ford). На фото ниже одна из реплик.

Saleen также выпускали ограниченную серию высокопроизводительных Mustang в этих годах. В 1995 году предлагалось две модели: S-351 (среднее фото) и SR с наддувом — последние выпускались для гонок, имели гоночную подвеску, гоночные тормоза и массивные 43-сантиметровые колёса. Характеристики двигателей от Saleen в 1995 году:

• 5,7 л. V8 / 371 л. с. (S-351).
• 5.8 л. V8 / 480 л. с. (SR)

Всего было выпущено 89 купе и 43 кабриолета S-351 и 7 купе SR.

В 1996 году старый 5,0 двигатель заменили обновлённым алюминиевым 4,6 V8 в 215 л. с. для GT с задним спойлером и 305 л. с. для SVT Cobra. Базовые купе и кабриолет остались прежними: 3,8 л. V6 / 145 л. с.

Рестайлинг 1999 года придал Ford Mustang более суровый вид с точёными контурами. Модели Форд Мустанг и характеристики двигателей 2000 года были следующими:

• 3,8 л. V6 / 145 л. с. — остался стандартным на базовом купе и кабриолете.
• 4,6 л. V8 / 215 л. с. — остался стандартным на GT с задним спойлером.

В 2000 году Ford также выпустил ограниченную серию Cobra в количестве 300 машин без излишеств: 5,4 л. V8 / 385 л. с. Убрали противотуманные фары и обновили воздуховоды тормозов. Модель имела более высокий капот, увеличенный задний спойлер и 46-сантиметровые легкосплавные диски. Эта версия Cobra была доступна только в кузове купе цвета Performance Red.

В 2001 году Форд Мустанг имел тонированные фары и другие изменения. Характеристики двигателей базовых купе и кабриолета остались аналогичными 2000 году (см. выше), как и GT, к которому прибавился обновлённый задний спойлер. Все машины имели воздухозаборник на капоте и по одному — на боках.

В 2001 году также вышла модификация Bullitt на базе GT с колёсами Torque Thrust, доступная в цветах Highland Green, True Blue и Black. Модели и характеристики двигателей Форд Мустанг в 2001-2002 году были следующими:

• 3,8 л. V6 / 193 л. с. (базовые купе и кабриолет).
• 4,6 л. V8 / 215 л. с. (GT).
• 4,6 л. V8 / 220 л. с. (Bullitt).
• 4,6 л. V8s / 260 л. с. (Cobra).
• 4,6 л. V8s / 320 л. с. (SVT Cobra).

SVT Cobra отличалась независимой задней подвеской, 43-сантиметровыми легкосплавными дисками, уникальной передней панелью и задним спойлером. Машина была доступна только в цветах Electric Green, Rio Red, Ebony и Ultra White.

Характеристики двигателей Форд Мустанг 2003 года остались неизменными с предыдущего года:

• 3,8 л. V6 / 193 л. с. (базовые купе и кабриолет).
• 4,6 л. V8 / 215 л. с.
• 4,6 л. V8s / 305 л. с. (Mach 1).
• 4,6 л. V8s / 390 л. с. (SVT Cobra).

Обновлённый Mach 1 получил улучшенную подвеску, воздухозаборник Shaker, наклейку на капоте, спойлер на подбородке и сзади, диски в стиле Magnum 500 и переработанную заднюю стойку.

2003 SVT Cobra имела теперь наддув и двигатель. Обновлены передний и задний спойлеры, независимая задняя подвеска, остались 43-сантиметровые легкосплавные диски.

---

Пятое поколение (2005-2014)

Полностью переработанные с нуля модели Пятого поколения Форд Мустанг были вдохновлены первыми классическими Mustang: круглые фары сместили от решётки радиатора на периферию, как у машин 1967-68 годов; задняя крышка подрожала фастбэкам 1965-66 годов. Машина выпускалась в кузовах купе и кабриолет. В 2005 году Форд Мустанг был доступен только в двух моделях:

1. Базовая получила электрические стеклоподъёмники, доступ брелоком, CD-плеер и 41-сантиметровые легкосплавные диски. Двигатели: 3,8 л. V6 Essex либо 4,0 л. V6 Cologne / 210 л. с.
2. GT имел LSD (Limited-Slip Differential — дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением), ABS, противотуманные фары, задний спойлер, улучшенную подвеску и 43-сантиметровые легкосплавные диски. Двигатель: 4,6 л. V8-Modular / 300 л. с.

Продолжалась выпускаться и Shelby GT с обновлённой передней панелью, воздухозаборником на капоте и двумя — на задней части. Двигатель: 4,6 л. V8 Modular / 319 л. с. И снова вариант Shelby GT-H выпустили для прокатной компании Hertz; подобно линейке 1966 года (см. Первое поколение), это были отдельные чёрные машины с золотыми полосами

Характеристики двигателей Форд Мустанг Пятого поколения:

• 4,0 л. V6 / 210 л. с. (базовый GT).
• 4,6 л. V8 / 300 л. с. (California Special).
• 4,6 л. V8 / 319 л. с. (Shelby GT и Shelby GT-H (Hertz)).
• 5,4 л. V8 с наддувом / 500 л. с. (GT500).
• 5,4 л. V8 с наддувом / 540 л. с. (GT500KR).

GT California Special получила уникальную переднюю панель, декоративные полосы и прочее подобно модели 1968 года (см. Первое поколение). А обновлённый Shelby GT500 Пятого поколения имел двигатель 5,4 л. V8 с наддувом на 500 л. с.

Компания Jack Roush Performance Engineering, поставляющая детали для гоночных автомобилей и двигатели для Mustang, также участвовала в создании модифицированных автомобилей с разной степенью производительности.

Основанная на Mustang Stage 3 ROUSH, представленная ниже версия 427R получила систему промежуточного охлаждения ROUSH Charger и разработанную ROUSH калибровку ECM на 435 л. с. 427R имела четырехкомпонентный аэродинамический обвес, стилизованную переднюю панель, передний спойлер, воздухозаборник на капоте и два на задних крыльях, а также 46-сантиметровые литые хромированные диски ROUSH с высокопроизводительными шинами и специальный декор.

Bullitt Mustang 2008 года (на первом фото ниже) подражает модели 1968 года. Bullitt был доступен в тёмно-зеленом или черном цветах с легкосплавными дисками Torque Thrust. Напоминаем характеристики двигателей Форд Мустанг Пятого поколения:

• 4,0 л. V6 / 210 л. с. (базовый GT).
• 4,6 л. V8 / 300 л. с. (California Special).
• 4,6 л. V8 / 319 л. с. (Shelby GT и Shelby GT-H (Hertz)).
• 5,4 л. V8 с наддувом / 500 л. с. (GT500).
• 5,4 л. V8 с наддувом / 540 л. с. (GT500KR).

В 2008-09 годах GT500 были усовершенствованы компанией Shelby American до спецификаций Super Snake на 605 и 725 л. с. с двумя нагнетателями. Shelby Mustang GT500 Super Snake получил колёса Alcoa и стекловолоконный капот Super Snake с улучшенным воздухозаборником. Декор имел сдержанные полосы на порогах. Машина также получила передний сплиттер, юбки из углеродного волокна, более крупные 6-поршневые тормоза Baer, алюминиевый карданный вал, ​​воздуховоды охлаждения передних и задних тормозов.

Ford Mustang 2010 года получил новый дизайн фар с интегрированными поворотниками и обновлённые задние фонари с последовательными светодиодами. Модель по-прежнему оставалась доступна в кузовах купе и кабриолет. Характеристики двигателей и опции Форд Мустанг в 2010 году:

• 4,0 л. V6 / 210 л. с. Бесконтактный доступ, CD-плеер и 43-сантиметровые легкосплавные диски (базовый V6).
• 4,6 л. V8 / 315 л. с. LSD, ABS, задний спойлер, противотуманные фары и 45,7-сантиметровые легкосплавные диски (GT).
• 5,4 л. V8 с наддувом / 540 л. с. Обновлённые передняя и задняя панели, воздухозаборник на капоте и задний спойлер (Shelby GT500).

И базовая V6, и GT были также доступны в пакете Premium с кожаными сиденьями и электроприводом стёкол. Опция Track Pack (улучшенная подвеска и обновлённые тормоза) устанавливалась только на GT.

Boss 302 мощностью в 444 л. с. стал новинкой 2012 года. Улучшенная подвеска и декоративные полосы шли на Boss 302C, подражая 1969 году, и хоккейными клюшками на капоте, подобно машине 1970 года (см. Первое поколение).

California Special GT, представленная в 2011 году, теперь имела обновлённые переднюю и заднюю панели, а также полосы на порогах с надписью GT/CS.

Фейслифтинг Ford Mustang 2013 года обновил переднюю панель с фарами HID (High-intensity Discharge — свет высокой интенсивности) и прилегающими светодиодными акцентными полосками. Машина оставалась доступной в кузовах купе и кабриолет.

Характеристики двигателей Форд Мустанг 2011-2013 годов и некоторые изменения:

• 3,7 л. V6 Duratec (заменил 4,0 л. V6 Cologne) / 305 л. с. (базовый GT).
• 5,0 л. V8 Coyote (заменил 4,6 л. V8 Modular) / 412 л. с. (California Special).
• 5,8 л. V8 с наддувом / 662 л. с. (Shelby GT500).
• 5,8 л. V8 с наддувом / 850 л. с. (Shelby GT500 Super Snake).

В 2014 году Shelby American завершила участие в Пятом поколении специальным выпуском из 50 машин на основе существующего GT500 (два нижних фото).

Модель 2014 Shelby Mustang GT500 Signature Edition имела кованые диски Weld, нагнетатели 3,6 л. Kenne Bell Supercharger, опцию охлаждения Shelby Performance и обновлённые задние тормоза. На кузов нанесены декоративные полосы и значки «Super Snake». Крышка подушки безопасности была оформлена памятной наклейкой Carroll Shelby. Остальные модели сохранили прежние характеристики.

---

Шестое поколение (2015-2023)

Шестое поколение Ford Mustang стало более изящным, но сохранявшим традиционный стиль. Автомобили были доступны в кузовах купе и кабриолет. Стандартные модели Форд Мустанг Шестого поколения с 6-ступенчатой МКП и АКП и 43-сантиметровыми дисками имели следующие характеристики двигателей:

• 2,3 л. V4 EcoBoost с турбонаддувом / 310 л. с.
• 3,7 л. V6 Cyclone / 310 л. с.
• 5,0 л. V8 Coyote / 435 л. с.

Модели Shelby получили капот и обвес из углеродного волокна, 51-сантиметровые литые диски и 3-режимный датчик на панели приборов. Super Snake имела пакет Widebody, включавший расширенные передние и задние крылья и воздуховоды охлаждения, а также глубокие диски от Shelby, рычаги подвески Shelby Custom, обновлённые ступицы и подшипники колёс, и тормоза Brembo.

• 5,0 л. V8 Supercharged / 627 л. с. (Shelby GT).
• 5,0 л. V8 / 670 и 750 л. с. (Super Snake).

Ориентированные на гоночный трек модели GT350 и GT350R имели двигатель 5,2 л. V8 / 526 л. с. У GT350R снизился вес за счёт удаления задних сидений, колёса были изготовлены из углеродного волокна, установлен больший сплиттер и обновлено заднее крыло с целью улучшения прижимной силы.

Также производились праворульные Ford Mustang для таких стран, как Австралия. Tickford (регулярный партнёр Ford Australia) занимался модернизацией машин, увеличением мощности, модификациями подвески и улучшением интерьеров для версий Mustang GT с V8 и турбонаддувом EcoBoost.

Bathurst 77 Special на фото ниже выпущен Tickford в честь 40-летия купе Bathurst 1-2 1977 года от дилерской команды Ford Moffat XC Falcon всего в 77 экземплярах.

Характеристики двигателей в 2018 году остаются прежними (см. выше), однако GT выходит также в качестве премиальной модели с кожаным салоном и 48-сантиметровыми литыми дисками. Ещё в 2018 году обновили переднюю часть Форд Мустанг и приборную панель. V6 были сняты с производства, а 6-ступенчатая АКП улучшена ​​до 10-ступенчатой.

К 50-летию фильма «Буллитт» 1968 года со Стивом МакКуином в гл. роли, где он ездил на классическом Форд Мустанг, была представлена ​​последняя версия Highland Green Bullitt Mustang мощностью в 480 л. с., шильдиком Bullitt и сиденьями Recaro (среднее фото).

Комплект нагнетателя Performance увеличил мощность Ford Mustang Roush Stage 2 с двигателем 5,0 л. V8 до 542 л.с. (нижнее фото).

Модификация «Mach 1» (см. модели 1-го поколения) впервые была представлена в 1969 году, а последняя — в 2021-м. Автомобиль Шестого поколения с модификацией Mach 1 (первое фото ниже) имеет двигатель 5,0 л. V8 Coyote от GT мощностью 480 л. с. Машина заимствует несколько разработок Shelby: впускной коллектор, адаптер масляного фильтра, масляный радиатор двигателя, а также передний и задний подрамники Shelby GT350, в то время как система охлаждения задней оси, задний рычаг схождения и задний диффузор взяты у Shelby GT500. На передней решётке радиатора по бокам от логотипа есть два больших воздухозаборных отверстия.

2021 Ford Mustang Shelby GT500 (среднее фото ниже) — самый мощный серийный автомобиль Ford, разрешенный к использованию на дорогах общего пользования. Двигатель модели следующий: 5,2 л. V8 с нагнетателем Eaton мощностью 760 л. с.

Оригинальный Ford Mustang GT/CS 1968 года имел ряд отличий, заимствованных в основном у Shelby того же года, по сравнению со стандартным GT. Ford на протяжении многих лет отдавал дань уважения California Special, выпуская эти варианты в 2007–2009, 2011–2014, 2016–2017, 2019 и 2023 годах. 2023 California Special (последнее фото ниже) получил индивидуальную сотовую решетку, боковые воздухозаборники, 48-сантиметровые легкосплавные диски, характерные декоративные полосы, надписи и значки. Дверная панель обита замшей «Miko», сиденья имеют красные вставки-линии, а приборная панель добавлена от «Carbon Hex». Двигатель: 5,0 л. V8 Coyote / 450 л. с.

---

Седьмое поколение (2024-)

В 2024 году Ford Mustang отметил своё 60-летие. Для европейского рынка были представлены две сверхпроизводительные версии: California Special, опирающаяся на классическую модель этой линейки, и новый Nite Pony Package. Как указывают в самой компании Ford, переосмысленный для 21-го века легендарный маслкар сочетает в себе дизайн, вдохновленный наследием, и современный цифровой опыт. Автомобиль оснащён передовым программным обеспечением.

Новый двигатель 5,0 л. V8 Gen IV имеет двойной воздухозаборник и двойной корпус дроссельной заслонки для увеличения потока воздуха и отклика. Шесть настраиваемых режимов движения, включая Drag и Track, позволяют оптимизировать машину для разных условий вождения. Доступны 10-ступенчатая ​​АКП и 6-ступенчатая ​​МКП, а стандартный пакет Performance Pack включает 48-сантиметровые легкосплавные диски, спортивный дифференциал повышенного трения и систему Active Valve Exhaust для регулируемого звука двигателя.

Новый 2024 Ford Mustang поставляется в кузовах купе и кабриолет с более резким и эффектным дизайном, но опираясь на стиль классики. Характеристики двигателей Форд Мустанг 2024 года следующие:

• 5,0 л. V8 Gen IV / 446 л. с. по классификации SAE J1349® standard (GT).
• 5,0 л. V8 Gen IV / 453 л. с. по классификации SAE J1349® standard (Dark Horse).

© Фото: Ford

Гоночный IMSA GTD PRO Mustang GT3s на базе Dark Horse получил особый раскрас как дань памяти гонщикам предыдущих моделей. В таком виде машина приняла участие в несколько престижных гонках в 2024 году и продолжает своё участие в соревнованиях. Отдельный короткий обзор по гоночным машинам «Race Cars» 7-го поколения Форд Мустанг (GT3, GT4, Dark Horce R) читайте в блоге.

© Фото: Ford

Электромобиль Mach-E

Форд Мустанг имеет также версию электромобиля, представленную впервые в 2019 году. Машина выпускается и сегодня. Ford Mustang Mach-E сильно отличается от того стиля и «энергетики», к которому привыкли любители культовой модели. Однако надо понимать, что и задачи Mach-E — другие.

Наследие Форд Мустанг

Влияние Ford Mustang на американский и мировой авторынки невообразимо. Появившись в 1964 году, модель стала легендарной и одной из самых успешных с точки зрения эксплуатации, коммерческих продаж и всенародной любви.

Форд Мустанг спровоцировал гонку маслкаров — высокопроизводительных машин для широкого потребления, среди которых были не менее легендарные Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Plymouth Roadrunner и Thunderbird, Pontiac GTO и другие. Многие модели существуют по сей день, как и сам Ford Mustang, продолжая совершенствоваться до умопомрачения.

Выпущено немало гоночных и юбилейных версий Форд Мустанг, который пережил не только взлёты, но досадные падения, и возрождался, как это было с остальными. Какие-то модели и вовсе прекратили своё существование. Надеемся, эта конкуренция не прекратится ещё долго, ведь она заставляет делать автомобили лучше.

Полезные ссылки на материалы, использованные в обзоре:

• Ford Mustang на ford.com
• Shelby American Inc. shelby.com
• Фотографии коллекционера (с 1 по 6 поколение вкл.) Cars Down Under на flickr.com

Если вы обнаружили неточность или ошибку, а также хотите принять участие в формировании каталога или опубликовать статью на сайте, напишите нам на странице контактов